高接梨旅遊誌

109/01/19 探索失落的鐵道

日據時期阿里山林業鐵路除了主線自嘉義火車站 終點在阿里山鄉沼平車站

另開闢兩條林場內幹線 分別自沼平車站分歧而出

一條向北通往眠月，經過松山而終止於烏松坑，其間分歧出數條作業支線，包括塔山裏線、大瀧溪線、大瀧溪上線、大瀧溪下線及大學林線，並以索道連結眠月下線，該下線又分為東西線及仙人洞延線。

這一條幹線一般稱為塔山線，亦有人稱為眠月線

另外一條則向東南方延伸，一路通往自忠、新高口，途中分歧出香雪山線、於自忠處歧出水山支線（或稱星岡線）、於新高口處歧出霞山線、石山線及東埔線（或稱哆哆咖線）

第二條幹線的命名則較為混亂，1932年剛建成由沼平至兒玉（即今自忠）的路線時，稱為兒玉線（林場內以兒玉的日文發音Kodama，將此段支線俗稱為Kodama支線），但隨著後續支線的建立，東埔線、哆哆咖線、水山線及星岡線等原用於支線的名稱也常用以代指本線，分別在不同著作中被使用。

民國之後由於兒玉改名自忠，故亦有人稱為自忠線（參見條目：自忠）。其中，東埔線及哆哆咖線較常被用來指稱此幹線

(資料載自維基百科)

水山線目前只剩1.6km

鐵路盡頭還有一棵樹形筆直的水山神木

今天一早先走水山線 看看這棵2700年的水山神木

08:35來到沼平車站 以前阿里山主線舊站

往眠月線出發前最後一處文明廁所

今天要去對面塔山山腰的眠月線鐵道

放大可以看到眠月線第一處明隧道 位於大塔山山腰

因921地震 +八八風災 重創了這條百年鐵道 從此眠月線真的休眠了...

眠月線全長有9.26公里，橋樑有二十四座、隧道十二座

08:45由阿里山閣大飯店前方的鐵道進入 

上面天橋是 塔山步道可以通往大塔山

來到祝山線與眠月線岔路

右往祝山 取左往石猴

眠月線的入口 進入風險須自負

從這裡進入後就是一葉蘭保護區

相信不久後會管控進入

斜射光迎接我們

09:38 來到第一處明隧道

前方坍方處 有用鋼鐵圍起來
但有做個門未上鎖

打開神秘之門探險去

明隧道坍塌處 需小心通過

 大自然無情的反撲...

 921後重建的明隧道

2009年 88風災又重創..使眠月線復駛更雪上加霜!

農曆過年前一個週日來走此路線

很開心沒什麼人潮 可以好好拍照

10:05 準備進入歷史隧道

進入最長的塔山隧道裡 彷彿走進時光隧道  

第二隧道(塔山隧道)

中段坍落一堆落石 僅剩上方人可以通過空間

彎低身子鑽過去  真像礦工...😂

10:21 出了第二隧道後 就是塔山車站月台

塔山車站月台直走 可通往豐山石夢谷
我們往右邊 去石猴車站

原始的橋樑有二十四座、隧道十二座

(現在橋樑有二十一座、隧道十四座)

每個隧道口都是絕佳拍設點

翻修過的6號眠月線隧道

歐洲的石造隧道口非常漂亮

每個隧道 橋樑都是很好的拍攝點

(枕木與鐵軌中間鋪的薄木板主要在遮蔽簍空感 腳步一定要踩在厚實的枕木上比較安全)

這一個空曠處也有很多人在此搭帳

11:34 來到廢棄的檢查哨

廢棄的檢查哨

失落的鐵道 鐵軌都爬滿了草

此處大石壁有水源 現在冬天枯水期還會滲出水來

第24號橋梁 最後一座橋梁
過去後就抵達石猴遊憩區

11:58 石猴觀景台到了

民國72年眠月線重新整修改為觀光鐵道 終點石猴車站旁的遊憩區

據說當時是熱門的觀光鐵路路線

此時已經中午12:05

就在此處休息煮麵 吃中餐

午餐時間休息35分鐘後 繼續往前走

草叢間往上看岩石
據說酷似一隻猴子蹲坐凝視遠方 可惜921地震把猴子的頭震掉了

網路找到石猴完整舊照片

1999年921地震前 炙手可熱的眠月線車票

(網路照片)

再往前走就是石猴車站 眠月線終點站

12:50 與石猴車站留影

空蕩的石猴車站候車亭
這裡提供登山客往水漾森林的最佳紮營點

車站一旁的續行鐵路是伐木時期的眠月線後段遺跡，

現為通往松山的途徑 再過去就是往水漾森林

我們再往前走250公尺

看到一面以前遊憩區的指示牌

發現一台廢棄電視機
休息一下 看電視... xd

伐木時期的眠月線後段遺跡，通往松山
到這裡路基坍方剩下兩根鐵軌

13:25 返程囉~

柳暗花明又一村

下午的陽光灑在隧道口~好美喔!

回程沒有什麼人

不用等閒雜人 可以好好的拍

回到塔山車站

回到第二隧道坍塌處

14:34  回到第一明隧道

14:42 再與第二明隧道合照

眠月線原為1913年起開發之塔山線，至1915年通車。

超美的隙頂二延平夕彩 為此趟旅程劃下完美句點!